mazda 6 2.0 diesel wymiana pompy oleju

pawel1978 napisał(a):więc podjechałem do znajomego mechanika, który po obejrzeniu objawów stwierdził że to normalne, że bierze olej i że dymi przy ostrym gazowaniu, nie wspomnę o dymie spod korka oleju. mając remis opistanowiłem się posiłkować drugim zaufanym mechanikiem, który podzielił zdanie poprzednika że to normalne. zamachowe i koło pasowe napędzające osprzęt. Naprawa usterek każdego z wymienionych elementów nawet dziś wiąże się z pokaźnymi wydatkami. Nieoryginalny dwumas kosztuje od 1200 do 2000 złotych, koło pasowe od 450 do 700, a pompa wody 250-450 złotych. Do tego należy doliczyć roboczogodzinę warsztatu. Tematy o wymiana paska pompy oleju, Citroen C4 1.2 Pure Tech 60kW - Ocena zużycia paska rozrządu chodzącego w oleju., VW Caddy 1.6 diesel (CAYD 102 km) - Czy silnik ma pasek napędu pompy oleju?, opel astra 2/g - Wyrzuca olej po wymianie paska rozrządu Odkręcasz korek wlewu oleju. Odkręcasz korek zlewu oleju w misce ( nakrętka chyba 10 ). Czekasz aż ścieknie olej. Odkręcasz filtr oleju ( kluczem do filtrów – taki z łańcuszkiem). Zakładasz nowy filtr, smarując brzegi nowym olejem. Dokręcasz filtr. Wkręcasz nakrętke zlewu oleju do miski, podkładając nową miedzianą podkładkę. A firmy motoryzacyjne zazwyczaj określają interwał wymiany na 20 do nawet 50 tysięcy kilometrów. Rzadsza wymiana oleju silnikowego z pewnością jest dobrą informacją dla kierowcy. W końcu oszczędza on na kosztach eksploatacji. Prowadzący muszą jednak zrozumieć, że oszczędności często są wyłącznie pozorne i mogą zwiastować nonton film comic 8 casino kings part 1 full movie. Witamy na Forum Mechaników! Aktualnie przeglądasz stronę jako gość. Zarejestruj się lub Zaloguj Jako użytkownik uzyskasz pełen dostęp do forum oraz będziesz mógł tworzyć tematy oraz brać udział w zachęcamy oraz zapraszamy do rejestracji! Thread starter Kucierzuk123 Rozpoczęty #1 Witam, orientuje się może ktoś ile kosztuje średnio u mechanika wymiana pompy wody w maździe 6. 2005 r. diesel 136km #3 wymiana tego rozrządu u mnie kosztuje 800-1000zł. i drugie tyle części, czyli rozrząd z pompą wody. plus minus na dwa tysiaki trzeba być przygotowanym. #5 przy okazji można jeszcze wymienić koło pasowe napinacz rolki i mamy ponad 3tysie. #6 Mam pompę wody na sprzedanie jak by co.... Wymiana droga bo przej...e przebieg 157 530 km rocznik 2003 kupione używane w 2011 silnik MZR-CD Blog odwiedzono 13978 razy Data wydarzenia: Awaria Silnika Część 2 Kategoria: awaria Witam,to chyba najgorszy wpis o tym zdjęciu głowicy okazuje się,że jeden tłok się całkowicie stopił Silnik nadaje się do kapitalnego remontu lub wymiany na inny. Teraz nie wiem co jest bardziej opłacalne. Proszę o komentarze i porady co z tym zrobić. Dodano: 10 lat temu Witam kolegę ! Interesuje mnie jak zakończyłeś przymusowy postój z powodu wytopienia tłoka. Kupiłeś drugi silnik czy reanimowałeś zwłoki?? Ja mam podobny problem - chociaż może nie tak tragiczny-- mam przeciek kompresji do wody. I tu chciałbym Cie prosić o wskazówki od czego zacząć robote. Myślę że to tylko uszczelka ----ale moze sie okazać że pęknięcie głowicy jest przyczyną- i koszty wzrosną wtedy. Jerdno mnie zastanowiło -pisałeś że ta awaria wystąpiła po wymianie oleju-- u mnie ta kompresja poszła do wody też zaraz po wymianie oleju. Myślę że to zbieg okoliczności ---ale... co o tym sądzisz ? Co radzisz mi? Czy podczas demontażu głowicy są jakieś elementy trudnodemontowalne? Możesz mi opisać co i w jakiej kolejności demontować? Będę Ci bardzo wdzięczny za odpowiedż i podpowiedzi w tej kwestii. Z poważaniem don_rikardo Dodano: 10 lat temu czy nic nie wpadło do komory ??? z foto tak diesla w m6 maja swoje wady podkładki ,zapychający się smog itp Najlepiej kup nowy silnik wymień olej paski podkładki i wyczyść smog i będziesz jeździł latami na forum jest dużo osób którym padły silniki diesla Dodano: 11 lat temu Sprzedałbym ale nie mogę auta sprzedać przed 6 mieś bo mi podatek nalicza,no chyba,że sprzedam za taką samą będę stratny.(naprawa+ubezpieczenie+rejestracja w pl itd..) Dodano: 11 lat temu To ze ten silnik trwały nie jest i ze ma swoje wady to wiem, ale żeby aż tak ! Również mi się wydaje ze lepiej będzie wstawić nowy silnik, tu jeszcze spooroo rzeczy może być rozsypane... Pozdro i czekamy na kolejne info.. Dodano: 11 lat temu napraw to jak najtańszym kosztem albo wymień silnik co się lepiej opłaci i sprzedaj to auto Dodano: 11 lat temu Współczuję Dodano: 11 lat temu Przyczyną padających silników MZR-CiTD w przedliftowych GG są zwykle nieszczelne podkładki pod wtryskami (obecnie można wymienić na dobre). Wada podkładek powoduje zanieczyszczenie oleju, tworzy się smolista substancja, która może zatkać smok pompy olejowej, zwłaszcza jeżeli oleum rzadko zmieniane. Zapchany smok = brak smarowania, i kłopot gotowy. Problem aż za dobrze omówiony na forum Mazdy. Potrzebny niestety przeszczep. Współczuję . Dodano: 11 lat temu Przykre bardzo!!! No tu widzimy już efekt. Usunięcie skutków to tylko częściowe załatwienie sprawy. Trzeba znaleźć przyczynę. Przyznam, że na chwilę mnie przytkało. Mam nadzieję, że masz dobrego mechanika. Czy to będzie lejący wtryskiwacz jak pisze kolega? Nie wiem. Ja bym radził sprawdzić opcję braku smarowania. Olej smaruje i chłodzi. Awaria nastąpiła zaraz po wymianie oleju. Czy silnik dostał właściwy olej? Problemy mogą być jeszcze głębiej. A tłok to widoczny efekt końcowy. Może być wytopione łożysko korbowodu, które przytkało kanały i dalej poszło jak po sznurku. Rozkręcaj dalej będziesz wiedział czy remontować, czy wymieniać silnik. Dodano: 11 lat temu Paskudna sprawa. Na pewno nie opłaca się go remontować. Lepiej i taniej wyjdzie wymienić go na inny. Tym bardziej , że nie wiadomo do końca co jeszcze " przy okazji " uległo uszkodzeniu i może być niekończący się ciąg napraw. Pozdrawiam Dodano: 11 lat temu Jak pech to pech, miejmy nadzieję, że po tej awarii wyczerpie się limit Dodano: 11 lat temu uffff a już myślałem że tylko mój sie pier**** Dodano: 11 lat temu jeszcze gorszy scenariusz niż rozrząd na pewno łatwiej, taniej i szybciej jest kupić nawy goły blok, ale nigdy niewiadomo co się trafi, jeśli finanse na to pozwalają, to ja bym chyba remontował, ale decyzja i tak należy do Ciebie pzdr i powodzenia w naprawie Dodano: 11 lat temu Odwieczny dylemat, kupic używkę i przeszczep(wersja tania) czy też remoncik (wersja pewna bo gwarancja na naprawę...) Dodano: 11 lat temu Taniej i szybciej będzie jak kupisz taki sam silnik bez osprzętu i dokonasz przeszczepu. Dodano: 11 lat temu Eh współczucie nowy nabytek i taka niespodzianka. Ja bym raczej silnik kupił. Dodano: 11 lat temu ale PYTA kolego mysle że tłoka stopił ci lejący wtryskiwacz - zapytaj dobrego mechanika czy nie uda sie wstawic tylko nowego tłoka (bo widze ze tu tuleje cylindrowe nie sa wymienialne) wydaje mi sie ze nowy tłok nie moze pracowac w troche wyrobionym cylindrze-bo to nie benzyniak. głowica tłoki pierscienie i regeneracja wtrysków lub pompy wtryskowej dodatkowo a moze cały silnik bedzie taniej kupic Copyright © Mazda 6 (GH) to auto tyleż lubiane, co – w niektórych wersjach – ryzykowne w zakupie. Co się psuje i dlaczego, a także w czym jest lepsza od swej poprzedniczki – dowiecie się tutaj. Zapraszam do lektury. Japoński model klasy średniej jest zwykle traktowany w Polsce jako ogniwo łączące samochody bardziej popularne (w rodzaju Forda Mondeo czy Opla Insigni) z klasą premium. Niekoniecznie jest to opinia zasłużona, ale Mazda 6 (GH) pomimo tego jest całkiem ciekawym i stosunkowo udanym autem. Jednak jak każdy samochód, także i Szóstka ma pewne mniej lub bardziej powtarzalne usterki. Jakie? Nadwozie, układ elektryczny i elektronika 1. generacja Mazdy 6 – oznaczana kodem GG – zasłynęła z bardzo poważnych problemów z korozją. W modelu GH jest znacznie lepiej, co niestety nie znaczy, że idealnie. Rdza potrafi trapić szczególnie auta z pierwszych lat produkcji, atakując przede wszystkim nadkola, progi czy ranty drzwi. Nie pomaga cienki, wyjątkowo nietrwały lakier. Z drugiej strony, pojawiają się także opinie, że dzięki świadomości problemu istniejącego w Szóstce (GG), stosunkowo wielu właścicieli modelu GH dodatkowo zabezpieczyło swoje auta przed korozją – warto takich egzemplarzy szukać lub ewentualnie samemu zlecić zabezpieczenie, jeśli nie jest jeszcze na to za późno. Auta z nadwoziem kombi miewają także problemy z wnikaniem wody do wnętrza – winę ponosi nieszczelne mocowanie relingów dachowych. Niektórzy wskazują także na nisko zakończony przedni zderzak, przez co zdarzają się auta, które mają zderzaki porysowane czy popękane. Układ elektryczny i elektronika to jeden z punktów zapalnych tego modelu Mazdy. Jedną z częściej wspominanych przez użytkowników niedogodności jest szwankujący system głośnomówiący Bluetooth, zdarza się też gubienie częstotliwości przez radio. Na oba te problemy często potrafi zaradzić aktualizacja oprogramowania. Nie pomoże ona jednak na coraz trudniejsze wprowadzanie i wyciąganie płyt CD z radioodtwarzacza. Mazda przeprowadzała akcję serwisową związaną z systemem doświetlania zakrętów (AFS). Prawdopodobnie większość aut jest już po naprawie, ale warto przyjrzeć się reflektorom – jeśli widać na nich podejrzany osad który osiadł od środka, to istnieje możliwość, że kwalifikują się do wymiany. Regularnie pojawiają się też skargi na parujące tylne lampy – bywały one co prawda wymieniane na gwarancji, ale tylko w przypadkach, gdy zaparowywała większa część lampy lub gdy skraplała się w środku woda. Z elementów elektrycznych i elektronicznych do grupy podwyższonego ryzyka należą także układy wspomagania kierownicy i czujniki ciśnienia w oponach, a także szwankujący system dostępu bezkluczykowego (Keyless Entry). Kolejny powtarzający się czasem problem to skrzypiący i niekiedy nieco niestabilny fotel kierowcy. Podejrzane dźwięki mogą dochodzić też do uszu pasażerów z okolic tylnej kanapy i szyby, co na ogół da się naprawić przez rozebranie części tapicerki i poprawienie montażu spinek. Ostatni problem trudno traktować w kategoriach usterek, ale bywa uciążliwy – samochód czasem… „wypluwa” paliwo, jeśli zatankujemy „pod korek”. Niejeden właściciel Szóstki został już oblany, nie wspominając o samym samochodzie. Użytkownicy tego modelu radzą, żeby raczej nie tankować więcej niż do pierwszego odbicia pistoletu. Podwozie, zawieszenie i układ hamulcowy Zawieszenie Mazdy 6 (GH) jest komfortowe i stosunkowo trwałe, choć czasem denerwuje pasażerów stukaniem na nierównościach. Stukać może też niestety przekładnia kierownicza (tzw. maglownica), która zresztą nie jest szczególnie bezawaryjna – zdarza jej się blokować. Okazjonalnie zdarzają się problemy ze ściąganiem auta w bok. Czasem wymiany może wymagać krzyżak układu kierowniczego, czasem pozostaje jedynie szukać zakładu zajmującego się regeneracją maglownic. Niektórzy zwracają też uwagę na pojawiającą się na podwoziu korozję, w szczególności na elementach układu hamulcowego. Nawet jeśli karoseria wygląda nieźle, to oglądając samochód od spodu na podnośniku można się niemiło zdziwić. Silniki benzynowe W 2. generacji Mazdy 6 występowało w sumie 5 silników benzynowych: MZR, MZR, MZR-DISI, MZR oraz MZI V6 – z czego ten ostatni nie był u nas oferowany. Zakres mocy wynosił od 120 KM dla modelu aż po 276 KM w Najmocniejszy wariant oferowany w Europie – czyli MZR – ma 170 KM, ale większość nabywców wybierała motory 2-litrowe (147-155 KM). Silnik MZR. Silniki MZR to jednostki popularnej serii L, stosowanej także przez Forda (np. w Mondeo) czy Volvo ( w C30). Są stosunkowo trwałe i tanie w naprawach, mają też niesprawiający problemów łańcuch rozrządu. Czasem pojawia się w tych wariantach (również w DISI) zużycie oleju, co w skrajnym wypadku może prowadzić do konieczności przeprowadzenia remontu silnika. Niektórzy chwilowo „radzą sobie” wlewając gęstszy olej, ale to raczej słaby pomysł. Niezbyt dobrym pomysłem jest także montaż instalacji LPG w silnikach MZR – zasilanie gazowe grozi wypaleniem zaworów wydechowych. Ponadto luzy zaworowe są w silnikach serii L ustawiane ręcznie, za pomocą stosunkowo drogich „szklanek” – można je co prawda wstawiać w inne miejsca, jeśli grubość jest odpowiednia, ale samo sprawdzanie i wymiana są uciążliwe, a przy zasilaniu gazowym trzeba to robić znacznie częściej niż na benzynie. Nie chodzi nawet o sam gaz, a o zestrojenie instalacji – dość trudna sztuka, mało który warsztat umie to zrobić tak, żeby klient przez długi czas nie miał problemów. Oprócz tego benzynowe silniki MZR miewają też czasem problemy z klapkami w kolektorze dolotowym. Gdy układ jest niesprawny, praca silnika na wolnych obrotach może przypominać pracę diesla. W skrajnym wypadku klapka może się urwać i wpaść do cylindra, ale często problem da się zauważyć wcześniej i odpowiednio wcześnie zajrzeć do mechanika. Trzeba się postarać, żeby sprowokować taką awarię. MZR-DISI to jednostka z bezpośrednim wtryskiem paliwa. W związku z tym, tutaj montaż LPG w ogóle nie wchodzi w grę (chyba, że interesuje nas mało ekonomiczna wersja z dotryskiem LPG, czyli zasilaniem mieszanym), po latach może się też pojawiać nagar w układzie dolotowym. Zarówno w MZR jak i MZR-DISI zdarzają się problemy z równomierną pracą silnika, potrafi szarpać. Model z silnikiem V6 to w Polsce bardzo rzadki widok, ale 3,7-litrowa jednostka nie jest wcale tak nieznana jak mogłoby się wydawać. To silnik Forda, bardzo blisko spokrewniony z tym stosowanym np. w… Mustangu. Do LPG jest zdecydowanie najlepszym wyborem w gamie. Silniki Diesla Po złych wrażeniach pozostawionych przez 1. generację Mazdy 6, wydawało się, że w modelu GH będzie pod tym względem znacznie lepiej. Lepiej jest, ale czy znacznie? Bazowym dieslem w ofercie był silnik MZR-CD, którego z niewielkimi tylko zmianami przejęto z wcześniejszego modelu. Silnik ten wsławił się przede wszystkim problemami ze smarowaniem, przy czym przyczyny tych kłopotów mogły być różne. Do najczęściej spotykanych należą niedomagania filtra DPF, który z powodu nieudanych cykli dopalania sadzy rozrzedza olej silnikowy paliwem, a także wadliwe podkładki pod wtryskiwaczami. Z ich powodu do układu smarowania trafiają spaliny, pogarszając właściwości oleju. W ostatecznym rozrachunku prowadzi to do zalepienia się smoka pompy oleju i zatarcia silnika. Same wtryskiwacze też nie grzeszą zresztą trwałością, zdarzają się wycieki oleju czy rozszczelnienia intercoolera. Silnik MZR-CD. Lepszym wyborem są nowsze silniki MZR-CD, choć akurat to, co w pierwszej chwili cieszy najbardziej – łańcuch rozrządu (w jest pasek) – zwykle nie jest w nich tak trwały jak w silnikach benzynowych i może wymagać wymiany z powodu rozciągnięcia się. Problematyczne są też poduszki silnika. Szybko się zużywają, mają dość wysokie ceny, a do tego trudniej je kupić niż w przypadku elementów do bardziej popularnych aut. Skrzynie biegów, przeniesienie napędu Gdy Mazdy 6 (GH) były jeszcze młode i normalnie dostępne w salonach sprzedaży, stosunkowo często chwalono manualne skrzynie biegów. Po latach z tych zachwytów nie zostało wiele, ponieważ problemy dotykają zarówno samych przekładni, jak i sprzęgieł. W wielu Szóstkach utrudnione jest wrzucanie biegu pierwszego i wstecznego (czasem także drugiego), winę za to mogą ponosić uszkodzone synchronizatory. Układ sprzęgła też potrafi zapewnić trochę atrakcji – od wibracji po podejrzane dźwięki, do tego czasem zdarza się, że pedał sprzęgła działa zbyt twardo i wymaga zbyt dużej siły do wciśnięcia go, awarii ulega czasem docisk. Tematem mało popularnym w 2. generacji Mazdy 6 są automatyczne skrzynie biegów. Jest to własna konstrukcja tej japońskiej marki. Jeśli już ktoś ma auto z taką przekładnią, raczej nie skarży się na problemy z nią związane. Producent twierdzi, że olej w przekładniach automatycznych nie podlega wymianie, ale użytkownicy są zgodni – jeśli auto ma jeździć bez awarii, to wymiana oleju jest zalecana. Jak często? Tutaj opinie się różnią – niektórzy wymieniają olej co 80 tys. km, a niektórzy – zwłaszcza ci jeżdżący bardziej dynamicznie – nawet co 40 tys. Jest pod każdym względem lepiej niż w poprzedniczce… z wyjątkiem diesli Na taką sobie opinię zapracowały przede wszystkim nieudane diesle choć były oferowane relatywnie krótko. Uciążliwym problemem potrafi być korozja, na szczęście aut zadbanych i bez śladów rudego gościa jest sporo. Do najmniej ryzykownych egzemplarzy zaliczymy te w wersjach benzynowych. Pod względem konstrukcyjnym Mazda 6 (GH) to relatywnie prosty model, wiele serwisów radzi sobie z nim bez problemu. To zresztą, biorąc pod uwagę wiek auta (produkcję zakończono w 2012 r.), najkorzystniejsza opcja, ponieważ usługi ASO są w przypadku Mazdy nieszczególnie tanie. Szóstka to model dość udany, a usterki dotyczą raczej felernych partii pojazdów niż całości produkcji. W wielu przypadkach Mazda ma zresztą lepszą od konkurentów trwałość mechaniczną, tylko nieco droższe części. Jeśli upatrzony egzemplarz nie ma korozji, skrzynia biegów nie zgrzyta, a pod maską nie siedzi dwulitrowy „klekot” – można go polecić. Ogłoszenie nie jest już dostępne! 404 Strona nie została odnalezionaSzukasz Mazda 6 Mazda 6 Gg 2007 Diesel Polift Skory Chip? Wyszukaj ten pojazd Chciałbyś sprawdzić podobne ogłoszenia? 9 500 PLN Mazda 6 Mazda 6 kombi 121km 2007 Mazda 6 Mazda 6 kombi 121km 2007 223600 km 8 500 PLN Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 Mazda 6 259400 km 10 000 PLN Mazda 6 Auto zadbane, garazowane Mazda 6 Auto zadbane, garazowane 259000 km 8 600 PLN Mazda 6 Ładna sprawna od dziś w kraju niemiecki przeg tech do 2023 r Mazda 6 Ładna sprawna od dziś w kraju niemiecki przeg tech do 2023 r 238321 km Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 108 ogłoszeń Znaleziono 108 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Mazda 323 626 Premacy DITD RF2A Rf4F Pompa Oleju Olejowa Części samochodowe » Osobowe 150 zł Złotoryja dzisiaj 01:55 Pompa oleju Mazda 3 MPS 6 MPS CX 7 turbo benzyna Części samochodowe » Osobowe 300 zł Sobótka wczoraj 21:45 Mazda 3 BM CX 5 6 GJ benzyna Skyactive tlok korbowod PE02 Części samochodowe » Osobowe 70 zł Sobótka wczoraj 21:28 Mazda MX 5 pompa oleju P51B Skyactive Części samochodowe » Osobowe 50 zł Sobótka wczoraj 19:53 Pompa oleju Mazda Tribute Ford Maverick II Escape Europa 2001- V6 197 203 KM Części samochodowe » Osobowe 250 zł Sobótka wczoraj 19:37 Mazda 3 BM CX 5 6 GJ benzyna Skyactive korbowod PE02 Części samochodowe » Osobowe 50 zł Sobótka wczoraj 19:37 Mazda 3 6 MPS CX 7 kolo zebate zebatka lancucha rozrzadu pompy oleju Części samochodowe » Osobowe 50 zł Sobótka wczoraj 18:23 Slizg lyzwa prowadnica pompy oleju Mazda CX 7 6 MPS turbo benzyna Części samochodowe » Osobowe 50 zł Sobótka wczoraj 18:23 Pokrywa oslona rozrzadu Mazda Tribute Ford Maverick II Escape Europa 2001- V6 203 KM Części samochodowe » Osobowe 200 zł Sobótka wczoraj 18:23 Smok oleju L3G6 Mazda CX 7 6 MPS turbo benzyna Części samochodowe » Osobowe 150 zł Sobótka wczoraj 17:54 Napinacz slizg lyzwa lancucha pompy oleju Mazda CX 7 6 MPS turbo benzyna Części samochodowe » Osobowe 40 zł Sobótka wczoraj 17:54 Mazda 3 BM 6 GJ CX-5 slizg prowadnica pompy oleju SH01 oryginal Części samochodowe » Osobowe 60 zł Sobótka wczoraj 17:24 Mazda 3 5 6 CX 5 pompa oleju PE01 PE02 benzyna Skyactive Części samochodowe » Osobowe 70 zł Sobótka wczoraj 17:24 KOŁO POMPY OLEJU MAZDA RX-8 WANKLA Części samochodowe » Osobowe 150 zł Janowice wczoraj 16:25 KOŁO ZĘBATE POMPY OLEJU MAZDA RX-8 WANKLA Części samochodowe » Osobowe 50 zł Janowice wczoraj 16:25 GŁOWICA POMPA OLEJU POKRYWA SILNIKA MAZDA RX-8 Części samochodowe » Osobowe 950 zł Janowice wczoraj 16:25 SMOK OLEJU MAZDA RX-8 WANKLA Części samochodowe » Osobowe 100 zł Janowice wczoraj 16:23 WYWAŻENIE POMPY OLEJU MAZDA RX-8 WANKLA Części samochodowe » Osobowe 100 zł Janowice wczoraj 16:23 POMPA OLEJU MAZDA 626 DITD Części samochodowe » Osobowe 200 zł Starachowice wczoraj 15:37 Mazda 6 2,0 citd pompa oleju olejowa RF5C Części samochodowe » Osobowe 200 zł Kielce wczoraj 12:34 POMPA OLEJU MAZDA 626 16V Części samochodowe » Osobowe 50 zł Starachowice wczoraj 12:21 Mazda Premacy 16V POMPA OLEJU oryg Części samochodowe » Osobowe 40 zł Janów wczoraj 10:11 MAZDA 5 6 BENZYNA POMPA OLEJOWA POMPA OLEJU 2007 ROK Części samochodowe » Osobowe 160 zł Drezdenko wczoraj 00:30 Pompa oleju do Mazda 2 II lift 2014 r. 5D kod lakieru 45E silnik 16V ZJ46 Części samochodowe » Osobowe 349 zł Poniec 29 lip Ford Maverick Mazda Tribute 16 POMPA OLEJU Części samochodowe » Osobowe 49,99 zł Janów 29 lip Mazda Tribute 16V POMPA OLEJU olejowa Części samochodowe » Osobowe 69,99 zł Janów 29 lip Pompa oleju mazda 6 2,0 D Części samochodowe » Osobowe 100 zł Załuski 29 lip Pompa Oleju 16V Mondeo 3 Mazda 6 V50 S40 Focus Części samochodowe » Osobowe 80 zł Sosnowiec 29 lip Mazda 323 BJ 626 DITD POMPA OLEJU Części samochodowe » Osobowe 150 zł Gostynin 29 lip POMPA OLEJOWA OLEJU MAZDA RX-8 Części samochodowe » Osobowe 1 750 zł Janowice 29 lip POMPA OLEJU MAZDA cx7 Części samochodowe » Osobowe 250 zł Lubsko 29 lip MAZDA 6 CX-5 SH01 POMPA OLEJU WAŁKI BALANSOWE Części samochodowe » Osobowe 890 zł Rabowice 29 lip MAZDA 6 GJ DIESEL pompa klimatyzacji ght6 Części samochodowe » Osobowe 300 zł Zielonka 29 lip 11084 POMPA OLEJU MAZDA 5 CW 10- B LF Części samochodowe » Osobowe 200 zł Kock 29 lip POMPA OLEJU MAZDA 6 DI RF5C Części samochodowe » Osobowe 339 zł Nowy Sącz 29 lip Łańcuch Pompy Oleju Mazda 6 16V Części samochodowe » Osobowe 40 zł Sosnowiec 29 lip Smok Ssak Pompy Oleju 16V Mazda 323 F S P C Części samochodowe » Osobowe 40 zł Sosnowiec 28 lip MAZDA 626 2,0TD COMPREX pompa oleju Części samochodowe » Osobowe 99 zł Kielce 28 lip Mazda 323f 323c 1,5 16V pompa oleju Z5 Części samochodowe » Osobowe 40 zł Kielce 28 lip

mazda 6 2.0 diesel wymiana pompy oleju